自2011年甘肅校車事故發生后，校車安全和推廣問題不斷受到重視，校車生產制造有了很大提高，然而，在校車推廣過程中，校車運營模式始終處于探索嘗試狀態。最近，山東平陰、福建福州、新疆維吾爾自治區和內蒙古自治區紛紛推出適應當地的校車運營模式，校車運營模式再次成為行業關注的焦點。宇通早在2005年就已開始研發專用校車，校車銷往全國各地，在各地區形成了較為成熟的校車運營模式。

　　校車標準日趨嚴格，行業亟待專業校車運營模式

　　2012年，由國家質檢總局、國家標準委批準的“專用校車安全國家標準”正式施行，隨后，《專用校車生產企業及產品準入管理規則》相繼推出。國家標準對校車產品的要求日趨嚴格，《準入規則》則對校車企業生產的資質作出了嚴格設定，我國校車質量和校車行業的混亂狀態得到改善，并逐步向規范化發展。

　　然而，校車的運營模式還存在著諸多問題。路況、經濟實力、校車需求的不同，導致了各地校車運營模式的差異，很難有一套模式能夠“放之四海而皆準”。

　　宇通客車曾提到：校車標準不是問題，運營模式才是關鍵。目前，在校車推廣使用中，校車安全管理、校車采購資金籌措等都無明確責任歸屬。財政補貼、第三方運營及運營標準統一等諸多問題未解，導致專業校車運營模式不能建立。校車行業亟待專業運營模式，推動向前發展。

　　各地積極探索創新，宇通助力打造優秀校車運營模式

　　2013年前5月，累計銷售校車11908輛，同比增長18.8%。校車市場需求巨大，最近，宇通校車突破萬輛銷售，宇通校車推動各地所形成的校車運營模式再次被推出，成為行業借鑒的典范。

　　宇通校車的“贛州模式”。 2013年以來，贛州市政府先后出臺了《贛州市校車安全管理實施細則》《關于進一步加強公辦幼兒園建設和管理的意見》等文件，專門籌措1億元資金，為每輛新購置的校車補助5萬元，積極探索了多種校車運營服務模式。6月21日，贛州市專用校車號牌標識在贛州文清實驗學校正式啟動。

　　宇通校車因其各項安全技術都達到、甚至超過國家安全標準被贛州市選中。在贛州市校車運營使用中，宇通校車的售后服務也得到了文清實驗學校管理者的贊譽，成為贛州校車運營模式中重要的一部分。

　　宇通校車的“渾南模式”。 沈陽軍軍校車服務公司是渾南新區一家校車公司，2011年，該公司初次購買了2臺宇通長頭專用校車，2012年，因校車需要更新，又追加15臺，隨著渾南校車運營模式的成熟，沈陽軍軍校車服務公司開始淘汰雜牌校車，最后選擇了和宇通合作。

　　沈陽軍軍校車服務公司的“渾南校車模式”以宇通安全校車為基礎，對校車駕駛員進行嚴格篩選，不僅需要崗前培訓，還需要定期培訓;此外，渾南區政府對校車運營給予每個學生每月120元的補貼，且全部校車都有正規路線。多方面結合，打造了成熟的渾南校車運營模式。

　　宇通校車的“德清模式”。 德清縣從2009年開始采用“政府出資買車，委托專業公司管理”的校車運營模式。2009年12月，德清縣專業校車到位——9輛宇通校車，之后，德清縣與宇通達成長期合作。目前，德清縣校車運營采取了“就近入園”的原則，并建立了校車候車亭，教育局還聯合宇通客車，共同打造了1000把宣傳雨傘，為學生下雨時提供便利，德清校車運營模式在使用中得到了完善。

　　除了校車購買和運營由政府買單外，政府還為整個校車提供了特殊路權。2011年，德清縣出臺了《德清縣關于學生接送車優先便利通行的若干規定》，明確規定，在早晚車流量高峰期，應優先和保障學生接送車通行等優先行駛特權。

　　宇通校車的“拉薩模式”。 2011年6月，西藏拉薩由政府出資，采購了首批宇通大鼻子美式校車和平頭安全校車，共計53輛，用于接送拉薩七縣一區所有農牧區中小學生上下學，校車使用過程中由專門工作人員負責照顧學生和上下車學生人數的清點。

　　宇通校車的“德順模式”。 2011年3月，廣東順德購買了6輛宇通校車，該批校車由縣財政出資購買，每年補貼400萬元，由專門工作人員負責照顧學生和上下車學生人數的清點，坐車費用由政府、村和學生三方承擔，學生每人每月繳納120 元。

　　宇通校車的“石家莊模式”。 2010年底，河北石家莊由市財政購買了宇通校車，通過統一校車專用標志標牌、涂裝規范，配備學生照管人，來運營管理校車，并保證校車司機3年駕齡。

　　宇通校車的“青島模式”。 2011年9月，山東青島使用了宇通專業校車，該批校車由青島交運集團專門運營，包月收費，學生乘坐費用為220元/月/人，實行規模經營。

　　此外，宇通校車還銷往廣東東莞、江蘇吳江、河南信陽等多地，各地借助宇通專業校車，經過探索創新，打造了屬于本地的校車運營模式。

　　優秀運營模式領航，校車運營模式呼吁政策支持

　　各地區因地制宜，打造出適合各地的校車運營模式，然而在所有校車運營模式的形成中，幾乎都沒有缺少政府的引導和支持。

　　新疆維吾爾自治區由教育廳下發《關于報送校車服務方案內容的通知》，推出5種基本校車運營模式;山東省平陰縣通過政府“按揭購買”，探索出“政府主導、部門監管、公司運營、財政獎補”的校車運營模式;內蒙古自治區推行“政府主導、市場運作”的校車運營管理模式;宇通校車在各地形成的運營模式也都有當地政府的支持。

　　專業校車運營模式的建立，政策支持很重要，在此方面，宇通客車總裁湯玉祥也提出了相關建議，呼吁健全校車運營法律法規和運營模式：建議國家盡快出臺購買校車資金籌措的相關政策;盡快細化校車管理、運營政策，指導各地建立校車的管理、運營模式;繼續完善校車相關法律法規。校車運營模式的形成不能缺少政策的支持。